核心提示：這是一個快者生存的時代。
這個時代最核心的問題也許是：速度值多少錢？
人人都想“馬上擁有”的念頭，已經(jīng)讓代表“速度”的航空貨運，在全球創(chuàng)造了無法盡數(shù)的財富。
可以預(yù)見的是，未來將有越來越多的“河南造”貨物被送到空中，然后在完全陌生的地方降落，滿足需求，創(chuàng)造財富。
當(dāng)然，前提是——要有足夠多的航線、足夠多的飛機，把它們運到它們要去的地方。
航空擎起大都市 火車拉來的城市乘著飛機翱翔
城市的外形和命運總是由交通決定的。約翰·卡薩達在《航空大都市——我們未來的生活方式》中這樣結(jié)論。
對此，我們不難理解，因為城市總是伴隨著當(dāng)時現(xiàn)有的交通工具而產(chǎn)生的，我們的省會鄭州就是“火車拉過來的城市”。民間百姓用通俗的順口溜更加生動地對此作出注釋。在豫冀交界處，兩省群眾都這樣說：金彭城銀水冶，不如楚旺一斜街。彭城是河北著名的陶瓷生產(chǎn)地，水冶在戰(zhàn)國時代就以冶鐵著稱，但是卻沒有發(fā)源于新鄉(xiāng)流向天津海河的衛(wèi)河上的一個碼頭——楚旺的一條狹窄的斜街繁華。但是隨著衛(wèi)河水的枯竭，河運停頓，楚旺就這樣沒落了。
但是，約翰·卡薩達在《航空大都市——我們未來的生活方式》中又這樣斷言——在當(dāng)今，這就意味著城市的外形和命運是由航空交通來決定的。對此，不少人難以理解。難道航空運輸能夠替代河運、海運、鐵路和公路運輸，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)在城市命運改變？是的，60年前最早投入使用的翱翔在城市上空的噴氣式飛機，毫不費力地瓦解了達拉斯和迪拜之間的距離，使一些徹頭徹尾的窮鄉(xiāng)僻壤有可能成為世界級的大都市，位于美國中南部農(nóng)業(yè)區(qū)上的中等城市孟菲斯、芝加哥等等就是如此。發(fā)展中的中國、發(fā)展中的河南對航空城市更是渴求。
7月18日-20日，2012中國鄭州國際航空物流對接會在鄭州舉辦，我們從今天起推出系列策劃報道——航空擎起大都市，用通俗的事例為您詮釋“用火車拉來的城市”如何乘著飛機翱翔。
少飛10小時，1公斤鮮花運費貴1元
7月13日一大早，當(dāng)很多人還在上班路上時，鄭州陳砦花卉市場的商戶們已經(jīng)在忙碌了。
在市場最東頭的冷庫門前，商戶們用小推車把頭天夜里空運過來的鮮花取走，盛鮮花的紙箱上面，還貼著“昆明國際花卉拍賣交易中心”的字樣。
在一家鮮花批發(fā)店內(nèi)，店員打開紙箱，取出玫瑰、百合、滿天星等花束。鮮花中放著冰塊，這讓它們保持著新鮮，看起來就像剛從昆明的花田里采摘下來一樣。
店老板張建華一邊招呼店里的姑娘小伙們加快速度，一邊取出一枝百合，往花籃上扎。客戶9點就要來取，得趕快。
張建華每天都從昆明發(fā)貨，基本上每天兩箱，每箱100公斤。現(xiàn)在是淡季，玫瑰每扎15元，白百合每扎25元，黃百合每扎40元。
“昆明運到鄭州，加上上下飛機的時間，直飛需要10小時左右，運費每公斤3.5元；轉(zhuǎn)飛需要20個小時，運費每公斤2.5元。”張建華說。
業(yè)內(nèi)有這樣的說法——鮮花每天早上都會降低15%的價值，因為它們最多只有7天的壽命，之后便香消玉殞。
因此，速度就有了價格。對張建華們的鮮花來說，少飛10小時，每公斤要貴1元。
如果追根溯源，鮮花最早以做生意的方式坐上飛機，是在1928年。這一年，荷蘭航空公司開展了一項業(yè)務(wù)，將7500噸鮮花、水果和蔬菜空運到倫敦。那年冬天，倫敦的貴婦們很高興地發(fā)現(xiàn)，荷蘭的飛機全年都可以把草莓和濃縮奶油運到倫敦去。
之后的故事大家都知道了，荷蘭成為世界花都，郁金香賣遍全球。荷蘭的花卉種植商，控制了世界花卉產(chǎn)業(yè)的命脈。
憑借“冷藏+航運”的模式，越來越多的新鮮產(chǎn)品走向世界。比如，人們把1972年8月14號稱作“空運魚日”。這一天，加拿大的金槍魚坐上飛機抵達東京的魚市場，從此讓壽司風(fēng)靡全球。
京滬的貨物，急需轉(zhuǎn)到鄭州飛
7月16日上午，河南申通快遞的董事長劉麗對記者說，她花費7年時間建立的陸運物流網(wǎng)絡(luò)，這段時間每天正在把100噸貨物從鄭州運往全國各地，同時還有1噸多貨物搭乘新鄭國際機場的航班，飛往全國各地。
此時正是貨運淡季。9月份，這個行業(yè)開始迎來旺季，并會在春節(jié)前達到讓人崩潰的頂峰——如果再趕上雨雪天氣，陸運走不了，空運運力跟不上，貨會堆在機場，兩三天都發(fā)不出去。老百姓投訴的快遞服務(wù)質(zhì)量差問題，大部分都是“速度”惹的禍。
劉麗2002年開始做貨運，剛開始全部走航空貨運，后來因為機場運力不夠等原因，她從2005年開始構(gòu)建自己的陸運物流網(wǎng)絡(luò)，緩解了困境。
創(chuàng)始于上海的申通快遞，是中國民營速遞的領(lǐng)軍企業(yè)。劉麗透露，申通快遞總部要求，今年7月下旬以后，超過800公里的貨都盡量走空運，尤其是東北、西南的貨品全部都要空運；同時，適應(yīng)客戶精細化需求的24小時快件產(chǎn)品，也必須走空運。
據(jù)了解，在申通快遞的最新計劃中，想把鄭州建成一個重要的物流轉(zhuǎn)移區(qū)。比如，上海機場無法及時運出的貨物，走陸運到鄭州，然后再走航班。申通在上海、北京的貨物，急需往鄭州這樣的中轉(zhuǎn)樞紐分流。
對申通快遞總部“一定要把航空貨運拉起來”的決心，劉麗很贊同。她估算了一下，果真如此，僅河南申通一家，每年需要從新鄭機場發(fā)的貨就要達到5萬多噸。
河南順豐速運則努力要在河南航空貨運市場做得更好。它主要以航空運輸為主，航空快件占比超五成。進入鄭州8年來，順豐速運業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，去年航空進出港貨物量占鄭州機場貨運吞吐量的12%。
去年6月27日，順豐航空入駐鄭州機場，開通鄭州——武漢——深圳全貨機往返航線。今年3月27日，又開通了鄭州——杭州——廈門全貨機往返航線。
據(jù)介紹，2020年，順豐在鄭州機場的全貨機投放量有望超過12架。未來還將規(guī)劃建設(shè)鄭州機場快件轉(zhuǎn)運中心，其定位是順豐華中區(qū)域性的航空快件轉(zhuǎn)運中心。
兩大民營速遞巨頭，用實際行動為鄭州打造“航空大都市”投下贊成票。
“不是沒有需求，而是航空貨運跟不上。”劉麗的話，客觀描述了河南航空貨運市場的現(xiàn)狀。
“河南造”為發(fā)展航空經(jīng)濟“兜底”
那么，除了可能從周邊市場“分流”過來的貨物外，河南適合走航空貨運的產(chǎn)品有哪些呢？是否可以支撐河南大力發(fā)展“臨空經(jīng)濟”的夢想呢？
今年4月，根據(jù)河南省統(tǒng)一部署，河南省商務(wù)廳對外貿(mào)易處處長蘇國寶進行了深入調(diào)研。
“適合航空運輸?shù)漠a(chǎn)品有三個特點：價值高、體積小、時效強。”蘇國寶說，他們調(diào)研之后認為，河南有六大類產(chǎn)品很有潛力，包括白銀、電子信息產(chǎn)品、假發(fā)及假發(fā)制品、服飾、鮮活農(nóng)產(chǎn)品和精細化工產(chǎn)品。
據(jù)估算，河南省每年航空物流貨運需求大約為10萬噸。如果算上各大貨運公司從其他地方轉(zhuǎn)運過來的貨物，這個數(shù)字會更高。
記者昨天（17日）還從河南省發(fā)改委了解到，河南省與航空運輸相關(guān)聯(lián)的電子信息、精密機械、儀器儀表、醫(yī)療器械等10類制造業(yè)增加值接近3000億元。
另據(jù)了解，隨著國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐加快，一批跨國企業(yè)入駐中原發(fā)展，河南經(jīng)濟外向度迅速提高。去年全省進出口總額326.4億美元，實際利用外資100.8億元，分別增長83.1%和61.4%，進出口和實際利用外資的規(guī)模與增速均居中部地區(qū)首位。
今年，在全國經(jīng)濟下行壓力增大的情況下，上半年河南省進出口、實際利用外資增幅仍高達84.6%和51.5%。日益優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和快速發(fā)展的外向型經(jīng)濟，為河南航空經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1975年到2005年的30年間，世界航空貨運額攀升的速度令人吃驚，猛增1395%！全球超過三分之一的貨物貿(mào)易——價值大約在3萬億美元——都通過航空貨運運輸。
在這個人人都想“馬上擁有”的時代，代表“速度”的航空貨運，已經(jīng)在全球創(chuàng)造了無法盡數(shù)的財富。
未來將有越來越多的“河南造”被飛機送到陌生的地方創(chuàng)造財富。這需要足夠多的航線，足夠多的飛機。